自5月份以來，受疫情影響，南沙港務海港公司承載了更大的生產壓力，單日作業量也頻頻刷新歷史新高，對碼頭設備的出勤壓力也達到了新的高峰，工程技術部積極響應，每天從日班中抽一名技術骨干加入夜班搶修，以增強搶修力量，搶修室全體員工也不辭勞苦，全力奮戰，及時解決了作業過程中多個疑難故障。 6月6日20:30時，搶修主管牛攀收到搶修經理謝國斌的消息，外貿橋9吊著柜在船上起升無動作，起升接觸器11B吸合異常。牛攀與技術員黃泓鑫迅速帶好備用接觸器前往橋9，21:40時左右更換完起升接觸器后，動起升放好柜解鎖。之后在空載試機過程中，接觸器斷開，繼續試機隨即又無動作。此時，正在值班的技術部副總監曹小雄收到消息，立刻帶領主管彭如豪與陳利波前來支援，經過反復測量，最后得出結論，13M輸出模塊點損壞。最終于凌晨1:40時更換完13M模塊的同時也更換了接觸器，故障隨之排除，試機動作正常，恢復設備出勤作業。 6月26日，外貿區駁船63條在港，每一臺門機都是駁船疏運的重要作業線。8:30時，搶修主管葉仲成剛上班，接報外貿區門5報“起升速度偏差故障”，他意識到一刻都不能耽誤，立刻帶羅雪霷上機開展排查，經過3小時的連續作戰和門機室的遠程協助，故障范圍越縮越小，重點懷疑起升電機編碼器有問題，但編碼器屬于精密電氣元件，更換編碼器并不是件容易的事情。在部門值班的副總監吳偉明協調下，搶修副經理周明鋒帶上門機室外協單位前來支援，從備件倉庫找出合適的編碼器。16:00時順利換上新的編碼器，完成調試并報出勤。 7月4日，搶修室收到YC30故障的險情報告，了解到YC30在作業中突然斷開控制電源，整機不能動作,此時還吊著外線拖車待提冷柜，搶修室收到故障消息后立即趕到現場，檢查發現起升變頻器存在通訊故障，處理難度較大，技術部立刻加派人員趕到現場支援，場橋室張勇主動請纓，拿起工具包迅速趕到現場，務求妥善處理問題，確保公司生產。張勇經檢查發現起升變頻器面板不能正常顯示故障代碼，更換起升變頻器電源板后，起升變頻器面板顯示故障代碼DCF，說明起升變頻器直流熔斷器和IGBT已經損壞，更換直流熔斷器和IGBT需要花費較長時間，更換后再將待提冷柜放下，必然影響大船班期，當務之急是將YC30吊著的外線拖車待提冷柜先放下來。場橋室及時反應，啟動應急處理方案，繼續增派維修力量，通過修改程序使大車和小車可動作，在司機的配合下，手動釋放制動器將冷柜放至拖車上，將吊具與吊具上架脫開，手動盤起升將吊具上架拉至足夠高度，將YC30移開，調來YC41，移花接木，拆下YC41原有吊具，利用YC41上架與YC30的原吊具連接，控制吊具解鎖，使吊具離開冷柜。應急處理方案比單純修復YC30故障要復雜得多，但時間卻少得多，張勇等技術人員迎難而上，經過一番努力，奮戰到凌晨，“解救”了冷柜，確保了大船班期。 七月的藍天格外透徹，七月的陽光熱情如火，七月的碼頭車水馬龍，一派熱鬧繁忙的景象呈現在我們眼前。這車水馬龍的畫面離不開每一個工作人員愛崗奉獻的精神，他們堅守在自己的崗位上，知難而進，砥礪前行，用自己的實際行動獻禮建黨百年。（文：牛攀、張勇 吳偉明；圖：張勇；編輯：梁延之）